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碾压是抗车辙剂沥青混合料施工中的关键工序，必须在高温区（120至145摄氏度）范围内完成达到规定压实度所必需的压实遍数，这一要求比普通沥青混合料更为严格。抗车辙剂沥青混合料的碾压应遵循“紧跟、浙江舟山当地慢压、浙江舟山同城高频、浙江舟山同城低幅”的原则，压路机应紧随摊铺机作业，初压温度不低于150摄氏度。在初压阶段，使用钢轮压路机静压1至2遍，使混合料初步稳定并压实；在复压阶段，使用振动压路机进行高频低幅振动压实，根据混合料厚度确定振动压实遍数，一般不少于4至6遍；在终压阶段，使用钢轮压路机静压1至2遍，轮迹，碾压终了温度控制在110至120摄氏度，必须在温度降至该范围之前完成所有压实作业。抗车辙剂沥青混合料具有温度敏感性高、浙江舟山本地降温速度快的特点，因此碾压作业必须紧凑安排，避免因温度下降导致压实困难。碾压段长度应根据现场气温和风力条件合理确定，一般控制在30至50米之间。碾压设备应配备自动喷水装置，但喷水量不宜过多，以免造成混合料温度骤降和沥青膜剥离。在施工组织方面，应确保有足够的压路机台数，通常每台摊铺机后应配置不少于3台压路机（2台振动、浙江舟山同城1台静压）同时作业。碾压过程中应安排专人进行压实度跟踪检测，确保达到设计要求的压实度指标。
抗车辙剂的质量检验是确保产品性能和工程质量的重要保障，我国已建立了较为完善的标准体系对产品质量进行规范。在行业标准层面，JT/T 860.1-2013《沥青混合料改性添加剂 第1部分：抗车辙剂》是抗车辙剂产品的重要技术依据，规定了抗车辙剂的技术要求、浙江舟山本地试验方法和检验规则等内容。在地方标准层面，山西省发布了DB14/T 1715-2018《公路沥青混合料用抗车辙剂技术要求及检测方法》，该标准主要规定了抗车辙剂的物理性能、浙江舟山化学性能、浙江舟山同城热稳定性和与沥青的相容性等技术要求，同时详细描述了各项性能的测试方法。根据该标准，抗车辙剂的维卡软化点、浙江舟山熔融指数、浙江舟山粒径分布等关键指标均有明确的数值要求和测试方法。在工程施工方面，CJJ/T238-2016《抗车辙沥青混合料应用技术规程》对抗车辙添加剂的原材料要求、浙江舟山当地配合比设计、浙江舟山附近施工工艺和质量检验进行了规定，是抗车辙沥青混合料施工的重要技术依据。在混合料性能检验方面，动稳定度（车辙试验）是评价抗车辙效果的核心指标，要求按照T0719-2011规范进行测试，马歇尔稳定度按T0709-2011规范进行测试。山东省地方标准DB37/T5232-2022还规定了车辙试验方法的详细操作流程和数据报告要求，确保了检测结果的可比性和科学性。
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施工温度是抗车辙剂发挥作用的关键控制参数，温度控制是否准确直接影响抗车辙剂在混合料中的分散均匀性和改性效果。根据抗车辙剂的技术特性，集料加热温度通常控制在180至195摄氏度之间，具体取决于产品类型和施工环境。以道一材料KCZ-1抗车辙剂为例，集料加热温度要求为180至195摄氏度。在添加抗车辙剂的情况下，集料加热温度和沥青加热温度各需比常规混合料提高约10摄氏度，通常石料加热温度为180至190摄氏度，沥青加热温度为160至170摄氏度。拌和工艺方面，抗车辙剂应在热集料下料过程中和沥青喷洒前投入拌缸中，先与热集料进行干拌，干拌时间在原基础上延长2至5秒，一般情况下干拌时间为10秒；然后加入沥青进行湿拌，湿拌时间在原基础上延长5至10秒，一般为35至40秒。拌和出厂温度应控制在170至180摄氏度之间，确保抗车辙剂在混合料中充分软化并均匀分散。出厂温度过低会导致抗车辙剂颗粒不能完全软化，影响改性效果；温度过高则可能引起沥青老化，因此需要控制。混合料运到现场的温度不能低于165摄氏度，摊铺温度应大于150摄氏度。在施工准备阶段，应检查拌和设备的温度控制精度和拌和时间设置是否满足抗车辙剂的技术要求。
