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在采空区上方路基的设计中，土工格栅的铺设层数和位置需要根据采空区的埋深、新疆塔城可能沉陷量、新疆塔城填方高度和交通荷载等因素综合确定。通常采用多层布置方案，在路基底部设置高强度、新疆塔城当地大延伸率的土工格栅作为主要抗变形层，在上部设置适量土工格栅作为次要加筋层。对于沉陷量较大的采空区，可考虑在土工格栅加筋路基中设置“变形协调层”，即在土工格栅上方铺设一定厚度的碎石或砂砾石层，通过颗粒材料的流动和重排来吸收部分沉陷变形。在采空区沉陷过程中，土工格栅的受力状态是动态变化的，随着沉陷的发展，格栅中的拉力逐渐增大。因此，在设计中需要采用大变形分析方法，考虑几何非线性和材料非线性，合理评估土工格栅在不同沉陷阶段的受力情况和储备。工程监测是采空区路基建设的重要环节，通过在土工格栅表面布设应变计和位移计，可以实时监测加筋体的受力变形状态，为工程运营提供预警信息。实践证明，土工格栅加筋技术在采空区上方路基工程中的应用效果良好，为采矿区道路建设提供了可靠的技术支撑。
机场道面（跑道、新疆塔城附近滑行道、新疆塔城本地停机坪）承受的荷载远重于普通公路——飞机轴重可达50吨以上，轮胎压力高达1.5兆帕，且起降过程中的冲击荷载和制动荷载非常剧烈。因此，机场道面对材料的强度、新疆塔城当地耐久性和变形控制提出了极为严格的要求。玻纤土工格栅在机场道面工程中的应用，为道面结构性能和延长使用寿命提供了可靠的技术保障。在新建机场水泥混凝土道面中，玻纤格栅可用于基层顶面或面层底部，起到增强和防裂作用。水泥混凝土道面由于温度应力和干缩应力的影响，容易产生裂缝，尤其是在大面积的停机坪区域。铺设玻纤格栅后，格栅能够承受一部分拉应力，减少混凝土板的应力集中，从而延迟或抑制裂缝的产生。在旧水泥混凝土道面加铺沥青层（“白改黑”）的机场改造工程中，玻纤格栅的应用更为普遍。机场道面加铺层对防裂要求极高，因为道面裂缝不仅影响使用性能，更可能产生FOD（外来物碎片），危及飞行。玻纤格栅凭借其高强、新疆塔城当地高模、新疆塔城同城低延的特性，成为机场道面防裂的材料。在沥青道面（柔性道面）的增强方面，玻纤格栅同样表现出色。在道面结构中设置玻纤格栅，能够提高道面结构的整体刚度，减少轮辙变形，延长道面疲劳寿命。某国际机场跑道改造工程中，在旧水泥道面上加铺12厘米沥青层，其间铺设了玻纤格栅。经过8年的运营，道面状况良好，未出现反射裂缝和明显轮辙，而未铺设格栅的对比段在4年时就出现了裂缝。机场道面工程中玻纤格栅的施工要求比公路更为严格：铺设前道面应彻底清洁并干燥；粘层沥青应采用高粘度的改性乳化沥青或热沥青；格栅应严格平整，不得有任何翘曲和褶皱；搭接部位应使用专用连接件加强；沥青混合料的摊铺应连续进行，避免因长时间中断导致温度下降影响粘结。鉴于飞行的重要性，机场道面用玻纤格栅应选用通过航空专用认证的产品，并严格按设计要求施工。
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