建筑物之间通过连廊连接，形成了多塔连体结构体系。由于结构各部分的动力特性不同，刚度和质量也下样，在地震作用下，被连接的两栋主体结构会由于连廊的存在而相互影响出现耦连现象，使连接部位的应力变得非常复杂。连廊结构也在地震作用下比较容易与主体结构脱离，产生整体倒塌现象。分析震害中连廊整体倒塌的原因，大部分是由于连廊连接节点破坏或连廊位移过大造成的。因此，连廊与土体连接处的设计和处理，是连廊结构的关键。
连廊结构材料选用原则 应选用高强、轻质、方便安装的材料，一般考虑钢结构。 连接方案连廊自身刚度较小，不足以协调与其连接两端的塔楼的变形，宜优先考虑滑动连接。 滑动连接时节点设计原则自身足够的强度保证强风、小震下正常使用；足够的支座滑移量，保证网架钢结构支座能够协调两端主楼在大震时产生的位移；做好网架钢结构支座的限位设计，保证支座在协调主楼位移时，不会从任意一端的主楼上滑落。
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网架钢结构支座是在常规球型支座的基础上，为了抵抗垂直方向的拉拔力而设计的，固定球铰支座除具备常规球型支座的基本结构外，在上下支座板之间增加了抗拉拔结构，包括抗拉拔板和高强度抗拉拔螺栓，以满足竖向抗拉拔要求。抗拉拔高强度在地震及飓风发生时，能保证桥梁上、下结构之间合理的相对位移，对高烈度区尤其直下型地震区的工程结构有良好的抗震作用，同时也适用于沿海飓风较多地区的桥梁工程和建筑工程等。
网架滑动支座
由于需要支座在承受拉力的同时还要实现转动，而支座的转动中心只能是上支座板和下支座板接触球面的圆心，故试验采用两块支座相对放置，中间转动板连接（如图 2）。只对球铰支座施加拉力时，实现测试支座承受拉力工况测试；对转动板施加力，则实现球铰支座拉转工况测试。通过测量转动板力的作用点到试验支座中心线的距离，计算得出球铰支座的转动力矩M一P ·丛这是两支座的转动力矩。一、固定球铰支座的主要技术性能 ：
1、能承受竖向载荷；
2、具备相当的抗竖向拔力的性能，保证竖向受拔时上下结构不脱节，且能正常转角；
3、具备抗水平剪力的性能，保证水平受力时不脱落；
4、可满足水平位移要求；
5、可满足万向转动，万向承载；
6、材质为合金铸钢，充分满足工程寿命年限。
二、固定球铰支座的设计参数
1、竖向压力分为300KN、500KN、1000KN、1500KN、2000KN、2500KN、3000KN、4000KN、5000KN、6000KN、7000KN、8000KN、9000KN、10000KN.
2、竖向抗拔力取其竖向荷载的50％内；
3、水平抗剪力取竖向荷载的30％40％；
4、设计转角为0.02rad，也可根据实际情况在0.020.08rad范围内做相应设计；
5、滑动摩擦系数u0.03（-25°C+60°C）.
三、固定球铰支座选用时应注意的事项：
1、选用铰支座时应注意承载力的大小、竖向拉力的大小、水平力的大小，并注意位移量和转角，对于减震支座还应注意水平弹性刚度。
2、选用铰支座时应注意支座的类型，即双向活动型、单向活动型、固定型。
3、减震铰支座的约束方向都给以位移和刚度，是为了工程减震的需要。
四、固定球铰支座的安装
1、铰支座的安装方案、连接形式应与结构设计人员具体商定，以保证上、下部结构与支座的可靠连接和功能发挥。
2、下部钢筋砼柱的标号不得低于C40级。
3、柱内配筋应参考本支座设计时的研究分析结果，即在自柱顶沿柱轴线方向柱脚方向的0.25b至0.6b的高度范围内（b为柱截面宽度），增大水平箍筋截面的配置，其增加量依承载力分析结果确定。
4、活动铰支座根据设计需要在上支座板与滑板之间设置偏值。
5、铰支座和预埋钢板的连接若采用焊接时，要采取降温措施，或对边断续焊的方法，防止铰支座钢件过热而损坏聚四氟乙烯板，橡胶密封圈和5201硅脂。
6、安装前应使下部结构的标高和水平度满足设计要求。铰支座四角高差不大于1?L。
7、铰支座中心线应与主梁中心线及下部结构安装线重合。
8、铰支座安装 位后，底板与预埋钢板焊接 符合设计要求。待梁体施工完毕后，应立即拆除临时连接件。
9、铰支座安装时必须将上支座板与下支座板的连接件安装好，待支座安装 位完成后拆除，并立即安装上防尘罩（防尘罩为橡胶板，同现场施工单位负责安装）。
滑动铰支座，是在国标型支座的基础上逐步升华的产物。铰支座能够满足桥梁、建筑，尤其是钢结构工程对节点支座性能需要。铰支座是水平位置支座，其作用是铰接上下构件，释放钢结构主体的内应力，实现结构万向转角（0.02-0.08rad）。铰支座可分为普通固定铰支座和减震型固定铰支座。
网架钢结构支座通过球面传力、不出现力的缩颈现象，作用在混凝土上的反力比较均匀；球形支座通过球面聚四氟板的滑动来实现支座的转动过程，转动力矩小，而且转动力矩只与支座球面半径及聚四氟板的摩擦系数有关，与支座转角大小无关。因此特别适用于大转角的要求，设计转角可达0.05rad以上。支座各向转动性能一致，适用于宽桥、曲线桥等； 支座不用橡胶承压、不存在橡胶老化对支座转动性能的影响，特别适用于低温地区。
网架钢结构支座是依据交通行业标准《球形支座技术条件（GB/T17955-2009）及建筑抗震设计规范（GB50011-2001）钢结构设计规范（GB50017-2003），经详细的静力学、动力学分析研制而成的新型抗震减振钢支座。抗震减振支座结构更加合理，性能更加可靠，使用寿命更长。该支座包括固定支座、单向、双向三种型式，22个等级，其水平承载力、竖直方向拔力及支座的整体强度均比普通支座有大幅度提高。
