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在机场飞行区道面下的软弱地基处理中，由于飞机荷载重、浙江衢州轮压大且起降频繁，对地基的变形模量和均匀性要求极高。传统的换填或排水固结方法在工期和经济性上往往难以满足要求。土工布作为加筋垫层的核心材料，被广泛应用于机场软基处理。其典型设计为：在原状软土地基上铺设一层高强度土工布，然后铺设一层厚度为0.5～1.0m的中粗砂垫层，再在砂垫层上铺设第二层土工布，如此反复形成多层加筋体系。这个体系通过土工布与砂垫层之间的界面摩擦和土工布自身的抗拉强度，形成了一个具有较大刚度和抗弯能力的“复合垫层”，能够将飞机轮压扩散到更深更广的地基范围内，显著减小了地基中的附加应力，从而控制了沉降量。同时，土工布的排水功能促进了砂垫层的排水固结，加速了地基强度的增长。对于机场跑道端的区（即端道），通常需要铺设能够承受飞机冲出跑道时巨大冲击力的拦截材料。土工布与轻质发泡混凝土或工程泡沫组合而成的复合拦阻系统，能够通过土工布的撕裂和拉伸变形吸收飞机动能，使其在区内减速停止。可以说，土工布在机场工程中，既承担了常规的软基加筋任务，又拓展到了飞行领域，成为航空基础设施中不可或缺的“网”。

长丝土工布在水力性能方面表现出色，其过滤和排水功能是众多工程应用的核心价值所在。长丝土工布的纤维排列成三维网络结构，纤维之间形成大量相互连通的孔隙，这些孔隙既是水流的通道，又是阻挡土颗粒的屏障。长丝土工布的水力性能主要通过两个关键指标来评价：垂直渗透系数和等效孔径。垂直渗透系数反映土工布透水能力的大小，按GB/T 15393标准测试，长丝土工布的垂直渗透系数一般要求满足1×10??至1×10?1厘米/秒，具体数值根据产品规格和应用需求有所不同。这一渗透系数范围既保证了水流能够顺畅通过土工布，又不会因透水过快而导致土体颗粒流失。等效孔径（O??或O??）是表征土工布过滤性能的另一个关键指标，它反映了土工布孔隙的大小分布。对于过滤应用，等效孔径应与保护土体的特征粒径相匹配，一般要求O??小于或等于保护土体的特征粒径，以实现“保土”功能。优质长丝土工布的等效孔径可控制在0.075至0.25毫米之间，能够有效阻挡细颗粒土随水流流失，同时保持足够的透水能力。长丝土工布的三维孔隙结构具有良好的抗淤堵性能——与单层织物相比，三维结构能够形成更复杂的流道，减少细颗粒在孔隙中的嵌固，即使有部分颗粒进入孔隙，也能在后续水流作用下被冲出，保持长期稳定的透水性能。在土石坝工程中，长丝土工布用作反滤层，替代传统的砂砾石反滤层，铺设于坝体心墙与坝壳之间或排水体周围，有效防止细颗粒土随渗流流失，同时保证排水畅通。在边坡工程中，长丝土工布作为排水层，能够及时排出坡体内部的积水，降低孔隙水压力，提高边坡稳定性。在道路工程中，长丝土工布用于路基排水系统，作为盲沟或排水管的反滤层，防止排水系统淤堵。与短纤土工布相比，长丝土工布的长纤维结构使得孔隙更加均匀，不易发生纤维脱落和孔隙堵塞，长期水力稳定性更优。